去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的德國大眾汽車“排放門”事件終于進(jìn)入“善后”階段，但全球汽車行業(yè)并未獲得安寧。最近一周，針對日本三菱、法國雪鐵龍的相關(guān)調(diào)查接踵而至——

　　又上當(dāng)了

　　大眾“排放門”事件被揭出之時，各界不禁一片嘩然，感到難以置信。然而時隔不到一年，另一家車企——日本三菱被曝光，公眾不禁再度驚呼：又上當(dāng)了!

　　4月21日晚間，德國大眾汽車集團(tuán)發(fā)布新聞公報稱，在美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會的參與下，大眾汽車已與美國司法部、美國環(huán)保署、美國加州空氣資源委員會就解決柴油車尾氣“排放門”事件達(dá)成原則性協(xié)議。公報說，就調(diào)解規(guī)則的基本要點，大眾汽車與在美國舊金山地方法院因“排放門”提起集體訴訟的原告也達(dá)成了原則性協(xié)議，舊金山地方法院高級地區(qū)法官查爾斯·布雷耶在當(dāng)天的聽證會上對上述進(jìn)展表示歡迎。

　　美國司法部發(fā)言人溫·霍恩巴克爾當(dāng)天在接受媒體采訪時說，該原則性協(xié)議解決了司法部起訴大眾汽車集團(tuán)案件中的一個重要問題，即如何處置目前在美國路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環(huán)境污染問題。

　　據(jù)美國媒體報道，大眾汽車與美國政府達(dá)成的最終和解協(xié)議將于6月底對外公布。

　　這似乎意味著大眾的“排放門”事件已經(jīng)從調(diào)查階段進(jìn)入了善后階段。

　　然而，一波未平一波又起。幾乎與此同時，4月20日，三菱公司接力了汽車行業(yè)的丑聞曝光。

　　針對外界的各種猜測與關(guān)注，日本三菱汽車社長相川哲郎當(dāng)天承認(rèn)，該公司有四款微型汽車在燃油效率測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，丑聞共涉及62.5萬輛汽車。

　　這四款車型包括eKwgon和eKSpace，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZROOX。據(jù)稱，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預(yù)計油耗將較目前水平增加5%-10%。三菱表示，將停止生產(chǎn)和銷售這些汽車，并已成立一個獨立委員會調(diào)查這一問題。因無安全性能問題，預(yù)計不會召回。

　　這是日本三菱繼10多年前隱匿瑕疵事件以來最大的丑聞。三菱汽車社長相川哲郎在新聞發(fā)布會上鞠躬道歉，他表示：“我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測試方法，這些測試可能使車輛的油耗數(shù)據(jù)好于實際情況。我們還發(fā)現(xiàn)公司使用的燃油效率測試方法不符合日本的相關(guān)法規(guī)。我們向所有的顧客和股東表示歉意。”相川哲郎在20日作出了道歉，而再過兩天，就是這家日本老牌公司汽車業(yè)務(wù)獨立46周年。

　　此后爆出的消息更令人震驚，三菱燃效數(shù)據(jù)造假的問題竟然已經(jīng)存在了25年之久。

　　據(jù)日本媒體報道，日本三菱汽車公司26日發(fā)布消息稱，已向國土交通省匯報了微型車燃效數(shù)據(jù)造假問題的調(diào)查內(nèi)容，公司在1991年起的約25年來一直使用與法律法規(guī)不同的違規(guī)實驗方法測算燃費。為使從2013年開始生產(chǎn)的4種微型車達(dá)到燃效目標(biāo)，還對數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。

　　通過三菱汽車內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有選取有利數(shù)值的行為讓相關(guān)車型的燃效優(yōu)于實際駕駛的5%至10%左右。一些車型在2011年以來的兩年內(nèi)，把目標(biāo)燃效從沒升汽油行駛26.4公里提升至29.6公里。

　　另據(jù)報道，三菱汽車公司除了在微型車燃效測試上存在作弊行為外，還涉嫌在運(yùn)動型多功能車(SUV)“帕杰羅”等約10種車型未按照國內(nèi)規(guī)定的試驗方法進(jìn)行燃效測試。報道披露，，三菱汽車在獲取燃效數(shù)據(jù)時并沒有采用日本國內(nèi)規(guī)定的“慣性行駛法”，而是采用了美國國內(nèi)通用的“高速慣性行駛法”。這兩種方式都要檢測行駛時的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國版”所需時間比較短。

　　日本國交相石井啟一在26日的記者會上宣布將于28日設(shè)立探討防止此類問題再度發(fā)生舉措的工作組，并要求三菱汽車對所有車型進(jìn)行查證，查明是否存在數(shù)據(jù)造假。為了查明情況，三菱汽車成立了由三名律師組成的特別調(diào)查委員會，由前東京高等檢察廳檢察長、律師渡邊惠一擔(dān)任主席。

　　歐洲此時也不平靜。在歐洲汽車行業(yè)，丑聞的焦點有可能從德國轉(zhuǎn)移到法國。據(jù)歐洲《汽車新聞》4月21日報道，日前，法國反不正當(dāng)競爭、消費欺詐管理局對法國汽車公司標(biāo)致雪鐵龍對排放污染物進(jìn)行了突擊調(diào)查。突擊調(diào)查在四個研發(fā)中心持續(xù)展開，調(diào)查人員封鎖了辦公室，收押了電腦及驅(qū)動器。

　　當(dāng)天，標(biāo)致雪鐵龍發(fā)布官方聲明表示，“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)確定，公司在所有國家銷售的汽車污染物排放量均符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)致雪鐵龍對公司技術(shù)有自信，將完全配合相關(guān)部門工作。”

　　此前，今年1月初，法國反不正當(dāng)競爭、消費和欺詐管理局對雷諾公司也進(jìn)行了突擊調(diào)查，隨后雷諾股價大跌。

　　分析人士認(rèn)為，排放門事件引起各國開始對大眾汽車展開調(diào)查，同時其他品牌汽車也被列入調(diào)查范圍。分析人士指出，更加嚴(yán)格的排放規(guī)定可能影響整個柴油車和其他市場。

　　企業(yè)受損

　　丑聞對一家企業(yè)的打擊無疑是巨大的，尤其是遭遇多家政府部門關(guān)注的大企業(yè)的危機(jī)處理成本更是高昂。

　　4月22日，德國大眾公布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，主要受尾氣“排放門”事件影響，2015年集團(tuán)稅后凈虧損13.6億歐元，與2014年稅后凈盈利110.7億歐元反差明顯。這將是公司歷來最大的一筆虧損額，也是1993年至今大眾公司首次出現(xiàn)常年虧損。2015年大眾汽車銷售量降低到993萬，同期下降2%。

　　據(jù)《今日美國》雜志4月22日報道，德國大眾集團(tuán)發(fā)布的公告稱，該公司汽車排放事件造成的代價已飆升至180多億美元，是大眾之前預(yù)留的資金的兩倍。大眾稱，為平息排放事件造成的影響，該公司在2015年已一次性撥款182億美元(約1184億人民幣)，用于技術(shù)改造、客戶相關(guān)措施及全球法律風(fēng)險處理。大眾將其稱為“天價的費用”。

　　市場分析員認(rèn)為，如果把美國政府與車主賠償額算在內(nèi)，和解費用將會更高。美國舊金山地區(qū)法官布雷耶在公開法庭上表示，除對汽車進(jìn)行回購和維修以外，大眾還將對消費者進(jìn)行實質(zhì)性賠償。預(yù)計，大眾將從美國用戶手中回購48萬輛安裝排放測試作弊裝置的柴油汽車。如果再加上額外的罰款和賠償，大眾將面臨總計超過60億美元的損失。

　　且更嚴(yán)重的是，排放丑聞發(fā)生地區(qū)不僅僅在美國，全球范圍內(nèi)受到丑聞影響的大眾汽車約有1100萬輛，而美國地區(qū)的解決方式將成為一種樣板，因此大眾集團(tuán)最終所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力不可估量。一些分析員估計這筆支出最終可能高達(dá)300億美元。德國NordLB銀行分析員施沃普說：“這次危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。該公司與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成的協(xié)議，只是其中一步，這起事件將曠日持久，至少要在今后五至10年才能解決。

　　由于業(yè)績受到嚴(yán)重沖擊，大眾公司決定大幅度削減股息，執(zhí)行人員獎金平均削減39%。大眾的股票價格也受到?jīng)_擊，自去年9月爆發(fā)造假丑聞至今，大眾的股價下跌約兩成，而同期德國股票指數(shù)雖然經(jīng)歷震蕩波動，但是至今股票指數(shù)和去年9月份基本持平。

　　對于三菱公司而言，考驗也才剛剛開始。

　　受丑聞影響，當(dāng)天三菱汽車股價從前日收盤價每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高達(dá)15.16%，盤中跌幅一度達(dá)到17%。22日繼續(xù)下跌13.55%，創(chuàng)出歷史新低，公司市值迅速蒸發(fā)了三分之一。有報道稱，丑聞爆出后，三菱的市值已經(jīng)下降了半數(shù)之多。

　　《日經(jīng)新聞》報道稱，三菱將為顧客補(bǔ)償超出公司油耗數(shù)據(jù)那一部分的油費。而日本《商業(yè)日報》稱，三菱此舉是為避免顧客流失。

　　日本內(nèi)閣官房長官菅義偉表示，將嚴(yán)肅處理這一事件。菅義偉稱，我們認(rèn)為這一事件極其嚴(yán)重，日本國土交通省20日已經(jīng)要求三菱汽車公司在4月27號前提交關(guān)于測試造假的完整報告，根據(jù)本次搜查的結(jié)果和三菱公司的報告，我們希望能夠盡快調(diào)查清楚測試數(shù)據(jù)造假的范圍有多大，我們將嚴(yán)肅處理此事，確保汽車的安全。

　　目前，美國環(huán)境保護(hù)署也已經(jīng)與加州空氣資源局取得一致意見，責(zé)令三菱重新進(jìn)行油耗檢測，并且盡快提交新的數(shù)據(jù)。此項滑行測試要求車輛以129公里/小時的速度勻速行駛，從而生成車輛行駛時的空氣阻力和摩擦力數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被用于特定程序中，從而在實驗室環(huán)境下模仿車輛的實際道路表現(xiàn)，而最終數(shù)據(jù)將參與能效等級的評定和劃分。

　　除了政府層面的壓力，三菱也面對各方壓力。

　　據(jù)報道，三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)之所以會曝光，是因為與三菱保持合作關(guān)系的日產(chǎn)質(zhì)疑三菱汽車代工車型的實際油耗與三菱汽車方面提供的數(shù)據(jù)不符，要求三菱汽車加以確認(rèn)。最后三菱汽車的內(nèi)部調(diào)查讓篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)操作浮出水面。而丑聞曝光后，日產(chǎn)方面正在考慮停止與三菱的合作。

　　作為三菱汽車的最大股東三菱重工也沒有表示對三菱的支持。三菱重工截至2015年3月，持有三菱汽車公司12.6%的股份。此前，三菱汽車曾爆發(fā)過掩蓋客戶申訴的丑聞，導(dǎo)致三菱汽車瀕臨瓦解，當(dāng)時三菱重工曾出手相救。不過三菱重工在4月25日表示，現(xiàn)在決定是否支持其關(guān)聯(lián)企業(yè)三菱汽車還為時太早。

　　三菱稱其已停止生產(chǎn)受影響的60萬輛汽車，但這并不能使其現(xiàn)狀好轉(zhuǎn)。除了股價暴跌外，4月27日，三菱汽車造假消息披露后，其日本汽車銷售訂單跌掉了一半。這對三菱汽車新年度的業(yè)績將造成致命打擊。原本三菱定于27日公布對2016年度的預(yù)測，但是因為丑聞的曝光，公司已經(jīng)宣布推遲財報的公布。公司COO Tetsuro Aikawa表示，直到公司掌握了事件對企業(yè)的全部影響后，預(yù)測值才能得以公布。不過另一位企業(yè)高管表示，三菱的財務(wù)結(jié)構(gòu)仍然十分強(qiáng)健，到3月底公司的現(xiàn)金量仍有41.81億美元。他表示，公司會支出大約1000億日元來進(jìn)行投資，即便發(fā)生了丑聞，仍不會放棄原先的計劃。

　　神話破滅

　　德國、日本乃至歐美汽車通常是很多人心目中技術(shù)先進(jìn)、工藝精湛、性能出眾、耐用性好的代名詞，雖然這些車之間還有高下之分。不過，隨著丑聞的先后曝光，或許這樣的光輝形象也會在一些人心中悄悄發(fā)生變化。

　　事實上，汽車行業(yè)中國際品牌的造假行為似乎并非只在少數(shù)企業(yè)存在，也并非只在小企業(yè)存在。

　　據(jù)報道，《綠色汽車雜志》曾有綠色汽車獎的獎項。大眾旗下的汽車也曾獲得過這一獎項。但是這個獎項最近廢除了。人們開始認(rèn)識到一個騙局在左右著以往的購車行為。美國大概580000輛大眾汽車，全世界大概1050萬輛大眾汽車，根本就不“綠色環(huán)保”。大眾的“排放門”就揭示出作弊軟件能使汽車在排放測試中減少排放，但是汽車一旦上路該裝置就不再起作用，致使氮氧化合物的排放水平高達(dá)規(guī)定的40倍。而多年來，大眾偽造的生態(tài)友好廣告充斥著媒體，麻痹著人們的神經(jīng)?？梢哉f，排放們事件是大眾將近80年的歷史上遭受的最嚴(yán)重的名譽(yù)受損。大量受過教育的中產(chǎn)階級或者富裕的原告覺得他們被所熱愛的品牌故意欺騙了。由于這次形象掃地，人們甚至評論大眾公司有丑聞和鉆法律的空子的歷史，只是在此之前每一次都逃脫了可怕的后果。人們指責(zé)大眾擁有巨大的力量，至少在歐洲，似乎永遠(yuǎn)不必覺得抱歉，大眾作為一個準(zhǔn)國有實體長期凌駕于監(jiān)管機(jī)構(gòu)之上。人們認(rèn)為大眾汽車由一種無情、自負(fù)的文化推動。

　　另以三菱汽車為例，2000年三菱汽車曾爆出刻意隱匿安全記錄和客戶投訴的問題。四年后，三菱汽車承認(rèn)事件涉及更廣泛問題，且存在長達(dá)幾十年。這在當(dāng)時是日本最嚴(yán)重的汽車召回丑聞。2000年和2004年，三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。該公司在長達(dá)數(shù)十年間未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，而是選擇私下修理和調(diào)整存在缺陷的汽車零部件，受到廣泛關(guān)注和批評。這次則未能再躲避調(diào)查。

　　此外，近一些的事例顯示，2014年11月美國環(huán)境保護(hù)署和司法部稱，因夸大燃油經(jīng)濟(jì)性，同屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車?yán)U納1億美元民事罰款，并被罰沒2億美元的監(jiān)管信用額度。這在當(dāng)時被稱為是因為虛報油耗問題，美國政府開出的最高金額罰單。此外，兩家公司還被要求投入5000萬美元進(jìn)行內(nèi)部整改?，F(xiàn)代和起亞都是美國的知名品牌。

　　2015年9月，寶馬 X3被曝柴油版車型在排放檢測中超標(biāo)。德國汽車司機(jī)協(xié)會的一項測試顯示，除大眾外，雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特等多家汽車制造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標(biāo)問題。盡管德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局(KBA)近日完成對該國柴油汽車的排放測試，得出的結(jié)論是：大眾集團(tuán)是唯一在柴油汽車中安裝作弊軟件的汽車制造商。

　　媒體援引德國交通部長多布林特的話說，德國當(dāng)局在審查各個車款汽車排放量測試的過程中，發(fā)現(xiàn)汽車制造商利用其他技術(shù)“提高”引擎效能，卻導(dǎo)致廢氣排放量提高。多布林特說，大型制造商包括大眾、奧迪、保時捷、歐寶等已經(jīng)同意召回其所生產(chǎn)的63萬輛汽車，這些車輛的廢氣排放系統(tǒng)都不達(dá)標(biāo)?？磥磉@些問題并不在偶然。

　　為了挽回聲譽(yù)和形象，這些企業(yè)無一例外選擇了巨額賠償，以達(dá)成和解，不過形象修復(fù)之路恐怕仍很漫長。