“車車不一致、車樁不一致、樁樁不一致”，三個“不一致”制約著新能源車駛上康莊大道。盡管國家扶持重點一再傾斜，但充電難問題仍是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的最大掣肘。

　　搶在2015年底前，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，充電樁企業(yè)要按照新國標(biāo)設(shè)計制造產(chǎn)品。

　　對于新國標(biāo)的出臺，車主們不免期盼：是否今后充電樁標(biāo)準(zhǔn)將全國統(tǒng)一，我的新能源車終于可以開到哪兒充到哪兒了?

　　焦點一

　　“非標(biāo)”充電樁誰來收場?

　　2011年，國家相關(guān)部門曾發(fā)布電動汽車充電接口等4項標(biāo)準(zhǔn)，基本統(tǒng)一了充電樁的物理接口，在參與新國標(biāo)制定的北京電莊科技有限公司CEO先越看來，新國標(biāo)的重點在于統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議，“首先是充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通，用戶要通過某個平臺，知道充電樁在哪，充電樁運營商之間也需要平臺來解決充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息;第三是交易的互聯(lián)互通，每個運營商都有自己的App、充電卡等，需要解決不同充電平臺統(tǒng)一交易方式的問題。”

　　在先越看來，即便充電接口終于在硬件和軟件層面實現(xiàn)了統(tǒng)一，但充電樁不統(tǒng)一、車主不方便，仍是資源浪費。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個，對于這些已經(jīng)在用的“非標(biāo)”充電樁該如何處理?先越告訴記者，有兩種辦法，一種是改造，一種是回收，但主要的趨勢還是改造。目前充電樁分為三類，一類是像國電這樣國有企業(yè)的充電樁有較充裕的資金改造;第二類是民營企業(yè)的充電樁;第三類是私人充電樁，改不改造取決于個人意愿。

　　于是，問題來了，改造的錢究竟誰來出?“現(xiàn)在，數(shù)量龐大且標(biāo)準(zhǔn)各異的充電樁、充電站改造升級成本的負責(zé)主體尚不明確，這或許會成為汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)互相推諉的關(guān)鍵點。”上海賽特康新能源科技有限公司總經(jīng)理龐雷向《IT時報》記者表示。

　　實際上，新國標(biāo)的發(fā)布不僅意味著充電樁的改造，也意味著新能源車的改造。根據(jù)新國標(biāo)，新能源車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。而對于現(xiàn)在已經(jīng)使用新能源車的車主來說，雖然是否改造取決于個人意愿，但很有可能發(fā)生沒有改造過的新能源車不匹配升級過的公用充電樁的情況。國標(biāo)委相關(guān)負責(zé)人曾表示，對于通信協(xié)議，新舊標(biāo)準(zhǔn)存在一定的不兼容，已有產(chǎn)品需進行軟件升級，方可實現(xiàn)和新標(biāo)準(zhǔn)的兼容。

　　焦點二

　　未來普及自助充電站，安全很重要

　　除了兼容性，安全性也是新國標(biāo)的重點內(nèi)容。記者了解到，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等要求，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用。

　　2015年以來，全國發(fā)生多起純電動客車、混合動力客車自燃事故。起火原因除了電池自身技術(shù)以外，也有部分是因為電池系統(tǒng)管理不完善、通信不兼容與充電設(shè)備通信障礙導(dǎo)致的電池過充等引起。“快速充電的電流是非常高的，中間會有安全隱患，而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有車型上。”一位新能源汽車企業(yè)相關(guān)人士告訴《IT時報》記者。

　　實際上，對于新國標(biāo)的爭論由來已久，而其發(fā)布也一拖再拖，爭議頗多。“比如現(xiàn)在大家往往認為快充站是有人值守的，而未來將會無人值守。如果這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。電子鎖是安裝在充電槍上還是車上，無論是安裝在哪一個地方，對原有設(shè)備和車的改造成本都不低。最后出于安全考慮，還是決定把電子鎖放在樁端。”新國標(biāo)制定的參與者之一、國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰回憶，為了安全，標(biāo)準(zhǔn)在制定時經(jīng)歷了多輪反復(fù)商討。

　　焦點三

　　特斯拉車主怎么辦?未來標(biāo)準(zhǔn)誰來管?

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)從總體上兼顧了各方因素，也考慮了諸多方面的利益，但盡管如此，問題依然不少。例如，大名鼎鼎的特斯拉還未與國內(nèi)的充電樁兼容，這豈不是要愁煞那些土豪車主?又如充電新國標(biāo)的執(zhí)行和監(jiān)管沒有一個完善的檢測和認證的落實機制，如果監(jiān)管不力，一切都會形同虛設(shè)。

　　“目前只出了標(biāo)準(zhǔn)，國家還沒有出臺一套標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的管控體系，這種情況下出臺的標(biāo)準(zhǔn)也就只限于一紙空文。必須從生產(chǎn)開始，對電動車廠商和充電樁行業(yè)進行系統(tǒng)把控，甚至需要第三方強制進行檢驗監(jiān)管。”汽車行業(yè)分析師趙宇分析說。

　　不過最大的影響是對于不少充電樁企業(yè)來說，或許面臨著一輪洗牌。“新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了對電磁安全性的要求，目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級成本，很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)。”先越告訴記者。

　　自新國標(biāo)發(fā)布以來，一些規(guī)模不大的充電樁企業(yè)已經(jīng)感受到了壓力。“如果要達到新國標(biāo)的要求，估計成本要上升20%左右，因此正在尋找新的方向，拓展衍生產(chǎn)品，尋求盈利點。”一家充電樁企業(yè)負責(zé)人告訴記者。

　　“運營商必須支持互聯(lián)互通，做到在充電過程中監(jiān)控數(shù)據(jù)的保留，而且必須是完整可靠可追溯，這也是一種門檻。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示。